風(fēng)阻這個詞，聽起來就不明覺厲，感覺好像很高深很厲害的樣子，但其實也確實充滿奧義，這也是汽車設(shè)計師與車輛工程師經(jīng)常“撕破臉”的問題。那么汽車風(fēng)阻系數(shù)是什么意思？風(fēng)阻系數(shù)對車的影響有多大？我以一個汽車編輯的角度來和各位聊聊這個事~

風(fēng)阻系數(shù)其實就是指在特定的風(fēng)洞實驗室內(nèi)，通過風(fēng)洞實驗和下滑實驗所確定的一個數(shù)學(xué)參數(shù)，用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力，系數(shù)越大，則阻力越大，現(xiàn)代汽車的風(fēng)阻系數(shù)一般在0.23-0.5之間，并且它不僅應(yīng)用于空氣，也適用于其他流體內(nèi)部。

風(fēng)阻是車輛行駛時來自空氣的阻力，它一般有三種形式：

1.氣流撞擊車輛正面所產(chǎn)生的阻力，就像拿一塊木板頂風(fēng)而行，所受到的阻力幾乎都是氣流撞擊所產(chǎn)生的阻力。

2.摩擦阻力，空氣與劃過車身一樣會產(chǎn)生摩擦力，然而以一般車輛能行駛的最快速度來說，摩擦阻力小到幾乎可以忽略。

3.外型阻力，車輛高速行駛時，外型阻力是主要的空氣阻力來源。外型所造成的阻力來自車后方的真空區(qū)，真空區(qū)越大，阻力就越大。

需要注意的是，風(fēng)阻系數(shù)大也會導(dǎo)致風(fēng)噪聲特別明顯，也會影響行車效果，駕乘人員在車內(nèi)無法感受到最舒適的感覺。小了也會讓駕乘人員有更好的乘坐舒適感，現(xiàn)在咱們豐田TNGA架構(gòu)下生產(chǎn)的車，最重要的一點就是降低整車重心，從而達(dá)到人車合一的駕駛樂趣，車子更好開，乘坐感受更棒。

降低重心就會降低整車高度，全新一代卡羅拉在豐田TNGA架構(gòu)下研發(fā)生產(chǎn)，整車高度比現(xiàn)款卡羅拉降低30mm，駕駛的視野更開闊，車身引擎蓋高度也降低35mm，給人一種蓄勢待發(fā)，一腳油門就沖出去的激情與速度。

此外，系數(shù)過大還會影響燃油經(jīng)濟(jì)，會導(dǎo)致燃油量增加，沒有達(dá)到經(jīng)濟(jì)節(jié)油的效果，風(fēng)阻系數(shù)小會更好的提高燃油的經(jīng)濟(jì)效率，（風(fēng)阻系數(shù)越大，車子在行進(jìn)過程中受到的阻力也會越大，為了達(dá)到同樣的速度，自然會比風(fēng)阻系數(shù)小的多使用燃油） 在高速行駛過程中，風(fēng)阻也會影響高速操控能力，風(fēng)是一種無形的力量，它產(chǎn)生的力是可以干涉車子的行進(jìn)軌跡和形駛動態(tài)的。

在咱們國家某些特定高速大橋，就會設(shè)置限速60或者80，為了保證在遇到橫向風(fēng)的時候能夠在橋面安全行駛。當(dāng)風(fēng)阻系數(shù)高，車子的很多地方就容易堆積氣流，這樣就容易影響整車在高速行駛的操控，（舉個例子：同樣的速度下，轎車變線的穩(wěn)定性比面包車要好的多，就是這個道理。）風(fēng)阻系數(shù)更小，車子高速會更加穩(wěn)定。

很多人都認(rèn)為汽車設(shè)計就是擁有一副“好皮囊”，并沒有覺得它是一門多么高深的學(xué)問。實則不然，汽車設(shè)計一旦涉及到風(fēng)阻，那就非常困難了，因為它的每個設(shè)計都需要考慮到不同情況下產(chǎn)生的空氣形態(tài)，從形狀、高度、曲率等方面去打磨、去測試，以求取得設(shè)計和功能上的最佳平衡。