很多想要購買新能源汽車的或者已經(jīng)購買新能源汽車的車友，大多數(shù)是比較注重續(xù)航里程的。那么你就需要多了解官方都不對(duì)外說的一些信息了，比如純電動(dòng)車多少公里后續(xù)航衰減？續(xù)航公里的影響因素有哪些？

電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池和我們使用的其它充電電池一樣，隨著使用會(huì)逐漸衰減。衰減的速度和使用方式、使用環(huán)境以及電池品質(zhì)是有直接關(guān)系的。為了便于閱讀理解，下面套用行業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行下面的分析。

按照行業(yè)相關(guān)規(guī)定電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池質(zhì)保時(shí)間不得低于8年或行駛12萬公里。在質(zhì)保期當(dāng)動(dòng)力電池衰減達(dá)到20%以上時(shí)，就要免費(fèi)更換。從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可以看出，動(dòng)力電池的衰減速度最快一般不會(huì)超過每年2.5%，或者是每行駛2萬公里衰減1.67%。高于這個(gè)水平的動(dòng)力電池就要面臨免費(fèi)更換的下場(chǎng)。

就實(shí)際情況來看，很多車企使用的動(dòng)力電池都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于最低標(biāo)準(zhǔn)的。動(dòng)力電池的使用周期計(jì)算方式以及不同車型的衰減程度，電動(dòng)汽車使用的動(dòng)力電池主要有兩種：磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。它們的使用周期是以循環(huán)使用次數(shù)來計(jì)算的。充滿一次電到使用完為一個(gè)循環(huán)使用次數(shù)。

以衰減到80%的更換標(biāo)準(zhǔn)來看，磷酸鐵鋰電池的循環(huán)使用次數(shù)一般在1500到2000次。三元鋰電池循環(huán)使用次數(shù)一般在1000到1500次。從這里可以看出，不同續(xù)航車型、不同類型的電池，衰減速度是不一樣的。像同樣使用三元鋰電池的400公里車型和600公里車型，按照循環(huán)使用次數(shù)來算，跑到同樣的總續(xù)航里程，它們電池的衰減程度就會(huì)有明顯區(qū)別。

直接影響車輛續(xù)航里程因素有：

1.駕駛習(xí)慣

是車輛動(dòng)力系統(tǒng)的功耗的重中之重，和油門開度，放電電流，行駛路況以及車速等密切相關(guān)，關(guān)注放電電流，維持放電電流較低且穩(wěn)定的輸出，車輛會(huì)相對(duì)省電。比如緩踩、淺踩加速踏板，少用急剎車，建議使用ECO模式和充分利用車輛能量回收功能，盡可能的少用SPORT模式駕駛。

2.電器設(shè)備

空調(diào)的舒適性對(duì)續(xù)航里程是有一定的影響的，但客戶在使用耗電設(shè)備時(shí)，電池總電量、放電能力沒變，所以應(yīng)該多了解放電設(shè)備耗電情況，并降低單純對(duì)續(xù)航里程的要求。

當(dāng)車輛開啟AC或暖風(fēng)行駛時(shí)，續(xù)航里程會(huì)有所減少，通?？照{(diào)耗電會(huì)占電池總電量的15%～40%，受使用時(shí)長(zhǎng)、空調(diào)檔位影響。PTC制熱暖風(fēng)比空調(diào)AC更耗電。

3.車輛負(fù)載

車輛乘坐的人員或車輛上的承載的重物，或者胎壓過低的情況下會(huì)消耗更多的電量來克服行車運(yùn)行的阻力，導(dǎo)致行駛過程中的耗電量增加，縮短續(xù)航里程。

4.環(huán)境溫度

環(huán)境溫度低，電池溫度就會(huì)低，電池的活性就會(huì)變低，也會(huì)使車輛續(xù)航能力降低。

5.充電方式

盡可能的使用慢充充電，至少每3次充電就要有一次慢充，慢充充滿后不要及時(shí)拔槍，待30分鐘到1個(gè)小時(shí)再拔，以使動(dòng)力電池管理系統(tǒng)充分發(fā)揮自均衡功能

所以，動(dòng)力電池衰減是不可避免的，除了電池本身的品質(zhì)決定了它的衰減速度以外，使用方式，使用環(huán)境等等外在因素，也是影響動(dòng)力電池衰減速度的重要方面。