汽車除了外在能看見的一些裝置，還有一些看不到的隱藏裝置。但并不是所有類型的車都會配置，今天，我們就來看看分動器在汽車哪個部位？分動器和差速器有什么區(qū)別？

分動器一般都配置在越野車上，因為越野車需要經(jīng)常在壞路和無路情況下行駛，尤其是軍用汽車的行駛條件更為惡劣，這就要求增加汽車驅(qū)動輪的數(shù)目。因此，越野車都采用多軸驅(qū)動，為此需要分動器。

當(dāng)出現(xiàn)這樣的情況，如果一輛僅前輪（或后輪）驅(qū)動的汽車兩前（后）輪都陷入溝中（這種情況在壞路上經(jīng)常會遇到），那汽車就無法將發(fā)動機的動力通過車輪與地面的磨擦產(chǎn)生驅(qū)動力而繼續(xù)前進。

而假如這輛車的四個輪子都能產(chǎn)生驅(qū)動力的話，那還有兩個沒陷入溝中的車輪能正常工作，使汽車繼續(xù)行駛。這個時候分動器的功用就是將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，有的車型還能進一步增大扭矩。

相比之下，差速器是用來調(diào)整前后軸的轉(zhuǎn)速差,其基本結(jié)構(gòu)與前后軸的差速器相同,而在分動箱中簡單的加入差速器也是全時四驅(qū)的早期形式。

很明顯,這樣的四驅(qū)系統(tǒng)對于車輛越野性能的提升并無實質(zhì)意義,為什么這樣講呢?

我們知道：所謂開放式差速器,其功能就是將發(fā)動機輸出的動力分配給受阻力小的車輪,但如果一輛車上使用了三個這樣的開放式差速器(前后軸還各有一個)來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速差的話。

那么如果有一個車輪受阻力最小,動力就已經(jīng)100%傳遞給這個失去附著力的車輪了,而真正有附著力的車輪反而沒有得到動力,因而依舊無法脫困。

同樣為了解決這個問題,目前主要采用兩種方法：一種是限滑差速器,另一種是差速鎖,首先說說限滑差速器,我們已經(jīng)知道開放式差速器會將動力傳遞給受阻力較小的車輪,但這樣雖然解決了轉(zhuǎn)向問題,但對于車輛越野脫困沒有很實質(zhì)的提高。

因而加入差速限制器的主要目的就是,主動的給打滑的車輪施加一個阻力,目的是讓動力傳輸給沒有打滑的車輪,這里以常見的機械式限滑差速器為例:其基本結(jié)構(gòu)有些類似于離合器裝置,但卻有很多組,我們通常也叫多片離合器式差動限制器。

總之，一輛車要想性能更加穩(wěn)定，遇到不同的路段都能如履平地，那就一定要注重這些我們時常會忽略的裝置。把這些裝置系統(tǒng)運用起來，汽車性能就會更上一個檔次。