近年來，受節(jié)能減排和油耗方面的影響，發(fā)動機技術風潮已經由大排量自然吸氣轉向了小排量渦輪增壓，甚至發(fā)動機的缸數(shù)也越來越少。那么三缸發(fā)動機的車能買嗎？三缸發(fā)動機和四缸發(fā)動機的區(qū)別是什么？

三缸機能買，但是別稀里糊涂地買，你要知道三缸機有哪些問題，對后果有一個心理預期，權衡好得失，認為值再買。如果不明白三缸機，或者說明白得不夠透徹，那后悔都來不及。

而且這也并不是新生事物，早在幾十年前就已經被嘗試過（比如老夏利）。那時觸碰三缸，更像是一種嘗試摸索，現(xiàn)如今研發(fā)三缸發(fā)動機更多的是無可奈何。隨便打造出一款很抖的三缸很容易、成本也不高，但想打造出一款很平順、高品質的三缸發(fā)動機卻很難。

三缸發(fā)動機和四缸發(fā)動機的區(qū)別：

1、氣缸數(shù)量不同：三缸發(fā)動機有三個氣缸；四缸發(fā)動機有四個氣缸。

2、結構不同：三缸發(fā)動機結構簡單、體積小、重量輕、布局容易；四缸發(fā)動機結構相對復雜。

3、分布不同：三缸發(fā)動機的三個活塞沒辦法同上同下，抖動無法抑制；四缸發(fā)動機因為1缸和4缸、2缸和3缸同上同下，在一定程度上可以抑制抖動。

4、油耗不同：三缸車由于本身的結構優(yōu)勢，在油耗控制方面更出色；四缸車結構相對復雜，油耗較高。

從廠家的角度上看，三缸機這條路并沒有走通，而對于那些拋棄三缸重新?lián)Q回四缸的品牌而言收益一定為負，道理很簡單設計研發(fā)成本還沒回收呢，直接放棄了，所以吃不到利潤。

而在消費者層面則更多是對三缸機本能、主觀層面的厭惡，甭管是否平順或是否省油，消費者的一句不喜歡就足夠將三缸推入深淵了。所以在與油耗、排放要求的博弈中，三缸機這條路幾乎到了終點。

在未來，三缸機更多會以角色發(fā)動機的姿態(tài)出現(xiàn)并配裝在那些搭載48V輕混的車型上，但消費者的不喜歡終究是還是最難以逾越的一道門檻。