發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代工業(yè)中的皇冠，也一直是各大汽車(chē)公司展示自身技術(shù)實(shí)力的領(lǐng)域之一。不同廠(chǎng)家設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)都有自己獨(dú)特的思路。比如發(fā)動(dòng)機(jī)噴油技術(shù)就是爭(zhēng)論較多的地方。在他們眼中，缸內(nèi)直噴上天入地?zé)o所不能，而進(jìn)氣歧管?chē)娚洌ǘ帱c(diǎn)電噴）就是落后專(zhuān)坑消費(fèi)者的技術(shù)， 那汽車(chē)電噴和直噴哪個(gè)好？電噴發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？

首先，我們知道，發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)燃油和空氣的燃燒來(lái)提供動(dòng)力的。而燃油的燃燒，是在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)完成的。那么，燃油是如何進(jìn)入到氣缸的呢

答案是：噴！燃油是通過(guò)噴油嘴噴射進(jìn)入氣缸的。而電噴和直噴都是發(fā)動(dòng)機(jī)的供油方式。電噴可以分為單點(diǎn)電噴和多點(diǎn)電噴，其中單點(diǎn)電噴由于技術(shù)落后等問(wèn)題已經(jīng)幾乎看不到了，而直噴又叫做缸內(nèi)直噴。

多點(diǎn)電噴通過(guò)噴油器將燃油均勻噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，并在氣缸工作后點(diǎn)燃?xì)怏w，這種系統(tǒng)提供比傳統(tǒng)燃油噴射系統(tǒng)更好的性能、燃油效率和排放控制，直噴技術(shù)允許噴油器直接向發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸噴火，這意味著更高效的燃料使用和更少的尾氣排放。

以及更精確的燃油噴射控制，從而提高汽車(chē)的燃油效率并減少尾氣排放，缸內(nèi)直噴是指燃油直接噴入氣缸內(nèi)，與進(jìn)入的空氣混合燃燒，該技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于能夠?qū)崿F(xiàn)高壓縮比，增加功率和扭矩。

另外，缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣濃度比多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)低，在進(jìn)行相同燃燒量的情況下，更高空燃比下的稀薄燃燒自然可以獲得更低的油耗工作，不過(guò)缸內(nèi)直噴并不是一個(gè)完美的技術(shù)，因?yàn)槌颂岬饺紵释?，肯定?huì)增加碳儲(chǔ)存和污染物排放。

這是因?yàn)橹眹娺M(jìn)缸不能像進(jìn)氣歧管?chē)娚淠菢油ㄟ^(guò)汽油沖洗氣門(mén)后部，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的自清潔能力，容易造成積碳，直噴機(jī)之所以能夠取代電動(dòng)注塑機(jī)成為當(dāng)今的主流，主要是因?yàn)槠渚薮蟮臐摿Γ?/p>

從技術(shù)發(fā)展的角度來(lái)看，毫無(wú)疑問(wèn)，直噴和多點(diǎn)電噴優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)基本是五五開(kāi)！沒(méi)有誰(shuí)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，只能說(shuō)廠(chǎng)家在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)是更傾向性能還是可靠性。

目前最好的解決方式就是將直噴和電噴 結(jié)合在一起的復(fù)合噴射，但是復(fù)合噴射技術(shù)勢(shì)必會(huì)增加成本，這個(gè)費(fèi)用最終還是消費(fèi)者自己來(lái)承當(dāng)?shù)摹?/p>