發(fā)動機是現(xiàn)代工業(yè)中的皇冠，也一直是各大汽車公司展示自身技術(shù)實力的領(lǐng)域之一。不同廠家設(shè)計發(fā)動機時都有自己獨特的思路。比如發(fā)動機噴油技術(shù)就是爭論較多的地方。在他們眼中，缸內(nèi)直噴上天入地?zé)o所不能，而進氣歧管噴射（多點電噴）就是落后?？酉M者的技術(shù)， 那汽車電噴和直噴哪個好？電噴發(fā)動機有哪些優(yōu)缺點？

首先，我們知道，發(fā)動機是通過燃油和空氣的燃燒來提供動力的。而燃油的燃燒，是在發(fā)動機氣缸內(nèi)完成的。那么，燃油是如何進入到氣缸的呢

答案是：噴！燃油是通過噴油嘴噴射進入氣缸的。而電噴和直噴都是發(fā)動機的供油方式。電噴可以分為單點電噴和多點電噴，其中單點電噴由于技術(shù)落后等問題已經(jīng)幾乎看不到了，而直噴又叫做缸內(nèi)直噴。

多點電噴通過噴油器將燃油均勻噴射到發(fā)動機進氣口，并在氣缸工作后點燃氣體，這種系統(tǒng)提供比傳統(tǒng)燃油噴射系統(tǒng)更好的性能、燃油效率和排放控制，直噴技術(shù)允許噴油器直接向發(fā)動機汽缸噴火，這意味著更高效的燃料使用和更少的尾氣排放。

以及更精確的燃油噴射控制，從而提高汽車的燃油效率并減少尾氣排放，缸內(nèi)直噴是指燃油直接噴入氣缸內(nèi)，與進入的空氣混合燃燒，該技術(shù)的優(yōu)勢在于能夠?qū)崿F(xiàn)高壓縮比，增加功率和扭矩。

另外，缸內(nèi)直噴發(fā)動機的混合氣濃度比多點電噴發(fā)動機低，在進行相同燃燒量的情況下，更高空燃比下的稀薄燃燒自然可以獲得更低的油耗工作，不過缸內(nèi)直噴并不是一個完美的技術(shù)，因為除了提到燃燒效率外，肯定會增加碳儲存和污染物排放。

這是因為直噴進缸不能像進氣歧管噴射那樣通過汽油沖洗氣門后部，降低了發(fā)動機的自清潔能力，容易造成積碳，直噴機之所以能夠取代電動注塑機成為當(dāng)今的主流，主要是因為其巨大的潛力！

從技術(shù)發(fā)展的角度來看，毫無疑問，直噴和多點電噴優(yōu)勢和劣勢基本是五五開！沒有誰有絕對優(yōu)勢，只能說廠家在設(shè)計發(fā)動機是更傾向性能還是可靠性。

目前最好的解決方式就是將直噴和電噴 結(jié)合在一起的復(fù)合噴射，但是復(fù)合噴射技術(shù)勢必會增加成本，這個費用最終還是消費者自己來承當(dāng)?shù)摹?/p>